日前，《河北省加氢站管理办法（试行）》（征求意见稿）发布。其中提及：县级以上人民政府应当将加氢站纳入国民经济和社会发展规划，统筹协调本行政区域内加氢站工作。近年来，中央及各级地方政府陆续出台相关政策，为加氢站的发展按下加速键。
根据全国各省市自治区发布的规划文件，预计到2025年末，我国将建成约1400座加氢站。为实现这一目标，加氢站的建设及运营还需克服诸多困难。在影响加氢站推广的各种因素中，建设成本因素不容忽视。
加氢站建设成本结构分析
加氢站建设成本主要由土地成本、土建成本、设备成本三部分构成。目前加氢站建设成本偏高，为鼓励加氢站建设，多地政府宣布对已建成加氢站给予补贴。
尽管目前已经发布的政策中，无一例外地都表明经营性加氢站用地性质为商业用地，但由于各省市土地成本存在较大差异，造成各地加氢站用地成本差距悬殊。为节约用地成本并简化审批流程，在现有加油、加气站内增设加氢设备成为备受关注的加氢站建设方式。
利用现有加油、加气站增设加氢机不仅能够节约用地成本，同时也能够有效节约土建成本。以嘉兴岗山路加气站新增加氢站项目和同期备案的嘉兴滨湖大道加氢站项目为例，前者无需新增建筑，土建投资仅109万元；后者需要新增站房及钢结构雨棚，土建工程预计投资达300万元。
在加氢站设备成本端，氢气压缩机、加氢机、卸气柱、顺序控制柜、储氢装置等核心设备成本占比较高。以8月末刚刚投运的皖能综合能源港（梧桐大道站）为例，该加氢站设备供应商为国富氢能，设备成本512万元。其中，仅压缩机、加氢机和储氢装置合计成本已经达281.5万元，在总设备成本中占比近55%。
为推动加氢站建设，广东、上海、北京等省市已先后发布政策，对加氢站建设给予补贴。2021年11月，上海《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》提出，对加氢站建设给予不超过500万元资金补贴。2022年8月，《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022—2025年）》提出，对建设加氢站各级财政补贴最高可达500万元。同月，北京《关于支持氢能产业发展的若干政策措施》提出，对加氢站给予500万元或200万元定额建设补贴。
典型加氢站建设成本投资额案例
广东瑞晖加氢站作为全国首座商业化运营的加氢站，储氢能力达360公斤，建设成本主要包括土地成本约600万元、土建成本约450万元、设备成本约550万。扣除政府补贴500万元，瑞晖加氢站实际建设成本为1100万元左右。
近年来，新建加氢站加氢能力明显提升，多座日加氢能力1000kg以上的加氢站建成投运。随着氢气加注能力的提高，加氢站设备成本相应增加。以9月份投运的温州双屿加氢站为例，日加氢能力1040kg，设备采购成本达852万元，远高于瑞晖加氢站设备成本。
此外，氢气加注相态和压力也会明显影响加氢站设备成本。目前，液氢加注设备成本要明显高于气氢加注设备。即使同为气氢加注设备，70MPa加氢设备成本也明显高于35MPa加氢设备。
降低设备成本是当前加氢站建设过程中降本的重要路径，未来，随着加氢站设备国产化程度和产业规模的进一步提升，加氢站成本有望继续下降。2023加氢站技术、设备与市场论坛将于12月1日在苏州召开，欢迎行业同仁莅临现场，共同探讨加氢站降本路径与技术。
