亚化咨询研究中国燃料电池产业链，并为客户提供从年度报告、月度报告、单客户行业研究报告、微信公众号到商务会议等丰富的产品。
亚化咨询氢能与燃料电池行业研究领域
1. 氢能：氢气的制备、储存与运输
2. 加氢站及加氢站基础设施
3. 燃料电池关键材料：质子交换膜、双极板、催化剂、膜电极等
4. 燃料电池车
亚化咨询氢能与燃料电池行业研究重点
1. 国家氢能燃料电池与燃料电池车政策规划
2. 氢能与燃料电池材料技术创新与应用
3. 核心企业竞争力分析
尊敬的读者，
氢能产业是从氢气生产、储运到应用的庞大产业链。氢能系统不仅是氢燃料电池车交通运输的能源，而且在大规模储能、绿色化工原料等方面起到重要作用。氢能理事会发布的报告显示，氢能将占2050年全球总能源消耗的约20%，每年减排60亿吨CO2，氢能产业链年产值将达2.5万亿美元。
氢气生产中，不额外产生碳排放的工业副产氢——丙烷脱氢、乙烷裂解和氯碱化工等值得重视，基于可再生能源大规模电解水制氢也将成为氢能产业的主要氢源。氢气的储运方式主要有高压气氢、液氢和有机化合物储氢等。在应用领域，目前最广为人知的是氢燃料电池车，行业普遍认为，氢燃料电池车与纯电动车具有互补关系，对于商用车尤其是长途运输应用，氢燃料电池车更具优势。从加氢站数量上看，亚化咨询数据显示，截至2018年11月，中国共有27座建成的加氢站，另有16座在建，还有多数加氢站处于前期准备工作阶段。
车用燃料电池系统包括燃料电池电堆、空气供应系统、储氢和氢循环装置、DC/DC转换器等，占燃料电池整车成本的50%以上。其中，电堆是车用燃料电池系统的核心部件，由双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层等组成。电堆由单电池以堆栈的方式构成。空气供应系统由空气过滤器、空压机和增湿器等组成。预计到2025年，中国将实现燃料电池高品质关键材料和零部件的国产化和批量供应。燃料电池系统体积比功率达到3kW/L，冷启动温度达到-30℃以下，寿命超过5000小时。
中国汽车工程协会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2030年中国加氢站数量将超过1000座，氢燃料电池车将超过百万辆。亚化咨询认为，中国氢气生产、储运，燃料电池及燃料电池车将形成万亿规模的产业链，为行业内的项目投资者、工程公司和设计单位、技术和设备供应商带来巨大的市场机遇。
在此背景下，作为中国领先的能源化工行业信息服务商，亚化咨询正式推出《中国氢能与燃料电池月报》，致力于为读者提供全面和准确的中国氢能与燃料电池行业政策、市场、项目和技术信息。
在每一期的《中国氢能与燃料电池月报》里，我们为您提供如下栏目：
亚化咨询行业评论：亚化咨询最新氢能与燃料电池行业相关评论
国家与地方政策规划：最新氢能与燃料电池相关国家与地方行业政策、发展规划，最新国家标准
亚化氢能燃料电池会议预告：亚化咨询近期氢能与燃料电池会议背景与主题介绍
亚化最新氢能与燃料电池全国巡回调研：为促进中国氢能产业链和燃料电池产业链的健康发展，为业内提供最真实的行业信息，亚化咨询举行“氢能与燃料电池全国巡回调研活动”
制氢、储氢与加氢站：氢气绿色生产（如最新丙烷脱氢、乙烷裂解项目、水电解制氢等）、储存与运输技术进展与市场发展，加氢站规划、建设与运营信息
氢能综合利用：氢能绿色化工应用、氢储能与发电
车用燃料电池系统与关键部件：燃料电池电堆（包括双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层等）、空气供应系统、储氢和氢循环装置技术进展与市场
燃料电池及关键材料：燃料电池及关键材料（质子交换膜、双极板、催化剂等）技术与生产项目
燃料电池车与运营：燃料电池车生产项目与运行现状
国际企业新闻：国际氢能与燃料电池企业最新进展
提供：
全球与中国燃料电池与氢能产业链的政策信息、行业信息及分析评论；
内容涵盖：
燃料电池的氢气最新制备技术、氢气储运进展、燃料电池系统技术与现状乃至于燃料电池汽车。
尊敬的行业同仁，
亚化咨询2020年最新推出《中国氢能产业链年度报告2020》，与行业人士共同探讨：
氢能产业是涵盖氢气制备、储存、运输、加注到终端应用的庞大产业链。长期以来，氢气作为一种重要的化工原料气体广泛应用于石油炼化、合成氨等产业领域，而其能源属性并未引起重视。近年来，随着燃料电池技术及P2G技术进步，氢能率先在交通运输和可再生能源储能领域得到示范，并备受世界各国关注。
制备方面：氢气的主要生产方式包括化石能源制氢、电解水制氢、工业副产氢、可再生能源制氢以及其它清洁能源制氢等。当前，中国氢气来源以化石能源制氢为主；工业副产制氢以其不额外产生碳排放且有利于资源综合利用等特点也越来越受到重视。未来，随着电解水制氢成本下降，以及氢气在电网与气网耦合中的能源媒介作用逐步得到广泛认可，中国电解水制氢占比将大幅提高，并将在可再生能源消纳方面发挥重要作用。
储运方面：氢气的储存方式主要包括了高压气态储氢、固体材料储氢、低温液态储氢与有机液态储氢等。运输方式目前以高压气态和液氢运输为主。液氢运输具有经济、高效等优点，且安全性更高，是美国、日本和欧洲等氢能源产业发达国家和地区的主流运输方式；中国仍以高压气态氢运输为主。亚化咨询认为，随着技术与装备国产化率提高，以及终端需求增大，中国将适时推进液氢制-储-运等基础设施建设。
应用方面：氢能广泛应用于发电、交通运输、民用、航空航天、工业及储能等领域。目前，最热门的应用是氢燃料电池汽车。行业普遍认为，氢燃料电池汽车具有续航里程长、能源加注时间短、低温性能相对稳定等优点，在商用车领域具有突出优势，与纯电动汽车互为补充，能够基本覆盖公路交通运输全领域。但是因燃料电池成本高昂、加氢站等基础配套设施不完善等原因，氢燃料电池汽车产销量远小于纯电动汽车。中国汽车工业协会统计，2019年中国燃料电池销售量2737辆。
基础设施方面：截至2020年3月，中国已有60座加氢站建成或投运（不包含已拆除或取消建设），另有106座加氢站处于在建或规划中，其中有至少41座预计将于2020年投产，加氢站建设依旧建设成本昂贵、审批流程繁琐等多个问题。但是，亚化咨询认为，国内外氢燃料电池汽车产业持续蓬勃发展的态势，将推动中国加氢站建设将进一步提速。
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亚化咨询已推出中国氢能与燃料电池产业链系列年度报告，包含以下四个模块
《中国氢能产业链年度报告2020》
《中国燃料电池产业链年度报告2020》
《中国加氢站行业研究报告2020》
《中国绿氢技术与项目年度报告2020》
亚化咨询已推出《中国氢能与燃料电池月报》（付费版）与英文版<China Hydrogen Energy and Fuel Cell Monthly Report>，与《中国氢能与燃料电池月报》（免费版），付费版与英文版还包含有月度更新的数据库，包含以下信息：
1. 中国加氢站项目数据库（月度更新）
2. 中国新能源（风电/光伏）制氢项目数据库（月度更新）
3. 中国氢能与燃料电池地方规划数据库（月度更新）
4. 中国燃料电池汽车车型数据库（月度更新）
5. 中国燃料电池公交车招投标项目数据库（月度更新）
6. 中国燃料电池动力系统产能数据库（月度更新）
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尊敬的行业同仁，
亚化咨询2020年最新推出《中国加氢站行业研究报告2020》，与行业人士共同探讨：
加氢站是指为氢能汽车或氢气内燃机汽车或氢气天然气混合燃料汽车等的储氢瓶充装氢燃料的专门场所。自2019年3月，氢能被写入中国《政府工作报告》，提出“推动充电、加氢等设施建设”以来，各地政府纷纷出台氢能相关扶持政策与发展规划，支持与引导氢能与燃料电池发展。
在此基础上，燃料电池车发展与加氢站建设提速。亚化咨询资料显示，截至2020年5月中旬，中国共有建成/运营加氢站近70余座，预计2020年底，中国加氢站将成为全球第二个加氢站数量过百的国家。
加氢站可按不同的分类方法分成多种类型。按氢气供应方式分类，加氢站可分为站外制氢加氢站与站内制氢加氢站；按技术路线分类，加氢站可分为气氢加氢站、液氢储运型加氢站与有机液体储氢加氢站。当前，中国加氢站主要为高压气氢、站外制氢型加氢站，压力等级以35MPa为主。从氢气储运方式上来看，中国加氢站所用氢气主要通过长管拖车运输的方式将压缩至20MPa的气氢运送至加氢站。未来，随着越来越多的车企研发搭载70MPa储氢瓶的燃料电池车，70MPa加氢站将成为发展趋势；此外，燃料电池车的增多、加氢站运行负荷的增大，也将使得液氢储运在氢能产业链中扮演重要角色。但是当前，中国在相关领域研究较少，技术相对落后。因此，亚化咨询认为，加氢站建设与运营企业仍需加强对相关技术的研发。
值得注意的是，目前中国加氢站发展仍面临众多问题，其中最为严峻的问题是加氢站审批流程冗长。这主要是由于全国加氢站没有统一的管理办法，地方政府/机构虽然根据自身情况出台相关加氢站建设管理办法，但不同的地区标准并不统一。而在2020年4月，国家能源局发布《中华人民共和国能源法》，在政府法律上认可氢能为能源。亚化咨询认为，这将使得中国氢能，特别是加氢站的发展进一步提速。同样不容忽视的是，虽然氢能从危化品转化为能源管理将会对氢能的制-储-运-加-用产生极大的促进作用，但是氢安全问题不容忽视。
另外，针对当前中国加氢站普遍存在盈利难的问题，亚化咨询认为，这主要是因为中国加氢站部分设备来源于进口，导致加氢站建设成本高昂；采用高压气氢运输的方式，储氢密度较低。此外，中国燃料电池车发展仍处于初级阶段。未来，随着加氢站国产化能力的提升及设备和氢气采购成本的下降，储运技术的优化及燃料电池车数量进一步增多带来加氢站利用率的提升，中国加氢站运营将实现扭亏为盈。
作为氢能行业的领先咨询机构，亚化咨询隆重推出《中国加氢站行业研究报告2020》。内容涵盖范围如下：
1. 中国加氢站气源分析：气氢加氢站、液氢储运加氢站、有机液体储氢加氢站
2. 高压气氢加氢站设备与国产化：氢气压缩机、储氢容器和加注系统
3. 加氢站建设要点分析：建设投资、报批程序、各地加氢站建设运营管理方法
4. 加氢站运营成本结构、补贴政策和盈利分析
5. 各地氢能政策规划、加氢站布局和典型加氢站分析
6. 中国加氢站未来展望：设备国产化和成本下降潜力、氢气气源价格、区域加氢站布局等
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氢能产业是涵盖氢气制备、储存、运输、加注到终端应用的庞大产业链。长期以来，氢气作为一种重要的化工原料气体广泛应用于石油炼化、合成氨等产业领域，而其能源属性并未引起重视。近年来，随着燃料电池技术及P2G技术进步，氢能率先在交通运输和可再生能源储能领域得到示范，并备受世界各国关注。
氢气的分类：氢气按其制取过程的环保与否可分为绿氢、蓝氢与灰氢（2020年12月人类发现了一处天然氢气采集井，有人便将其称之为金氢，但未得到能源届的公认）。灰氢是氢含量96%的化石燃料产氢，制氢成本较低但碳强度最高的氢气，可近似理解为工业副产氢；蓝氢是以由煤或天然气等化石燃料制得，并较为经济地将二氧化碳副产品捕获、利用和封存（CCUS），从而实现碳中和的氢气；绿氢是通过使用可再生电力或核能来生产，全过程100%绿色的氢气，但依赖可再生能源发电成本的大幅下降。
太阳能制氢：太阳能制氢主要分为太阳能光解水制氢、太阳能光化学制氢、太阳能电解水制氢、太阳能热化学制氢、太阳能热水解制氢、光合作用制氢以及太阳能光电化学制氢等。光解水制氢是利用一些半导体材料如二氧化钛（TiO2）的吸光特性，实现光解水反应的发生。目前，光解水制氢在实验室已取得突破性进展，但是仍有一系列技术和难题需要解决，因此，当前该法并未实现实用化。光伏发电制氢的方法与电解水制氢类似，第一步是将太阳能转换成电能，第二步是将电能转化成氢，构成太阳能光伏发电制氢系统。
风电制氢：风电制氢，就是将风力发出的电直接通过电解水制氢设备将电能转化为氢气，通过电解水产生的氢气便于长期存储，具体过程为：风力发电-电解水制氢-氢能-应用。全球风能理事会（GWEC）数据显示，2019年全球新增风电装机60.4GW，同比增长19.1%。具体来看，其中54.2GW为陆上风电装机。
生物质制氢：在制浆造纸、生物炼制以及农业生产过程中会产生许多生物质废弃物，通过制氢技术可将这些生物质废弃物转化再利用。生物质或厨余垃圾发酵可直接生产氢气，也可以生产生物质天然气来制氢。此外，生物质或城市垃圾大规模气化生产合成气（CO+H2）的技术也正在走向工业化。以生物质为原料来制取氢气具有节能、环保、来源丰富的优点，有望成为绿氢的重要来源。
甲醇与氨制氢：甲醇制备、储存、运输各环节成本经济；加注站建设与改造成本也十分低廉。中国是甲醇大国。数据显示，2018年，中国甲醇产量已占全球的60%以上，且还在不断加大甲醇产业建设。虽然甲醇重整制氢成本较煤制氢、天然气制氢和重油制氢等高，但由于项目审批容易、装置投资低、建设周期短，且装置规模灵活、原料容易获取等原因，备受炼油企业青睐。
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燃料电池是一种将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其它反应产物的发电装置。按照内部电解质的不同，燃料电池可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固态氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池。从目前的商业应用上来看，熔融碳酸盐燃料电池、质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池是最主要的三种技术路线。
其中，质子交换膜燃料电池主要用于燃料电池车。2010年以来，国家与地方政府先后出台系列政策与规划。与此同时，全国各地通过燃料电池物流车租赁、设置燃料电池公交车线路等方式，开展燃料电池车的区域性运营。在此基础上，中国燃料电池车发展提速。中汽协数据显示，2019年，中国燃料电池车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。除物流车与公交车外，中国还在燃料电池重卡上积极布局，其中江铃重汽牵引车成功入选2019年9月工信部公示申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品。
2019年，中国燃料电池技术取得了一定的进展，初步掌握了燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术；部分关键技术实验室水平已接近国际先进水平。具体来看，1月，武汉理工氢电建成自动化程度更高的膜电极生产线，产能提升至2万平米/年；2月，苏州擎动举行中国首套卷对卷直接涂布法膜电极投产仪式；8月，上海济平新能源1500千克/年催化剂与10万平米/年气体扩散层项目投产并交付产品；9月，国内自主技术生产首台套电堆在安徽明天氢能正式下线。除质子交换膜燃料电池外，中国在甲醇重整制氢燃料电池和固体氧化物燃料电池上也获得了重要进展：1月，上海博氢20万套/年甲醇氢燃料电池生产基地项目在浙江宁波奠基；6月，徐州华清京昆20万片/年SOFC单电池生产线试产；12月，由新奥自主设计研发的6kW固体氧化物燃料电池发电实验系统经过严格测试，系统发电功率达到了设计额定值，系统发电效率达到了60%以上。但是值得注意的是，中国燃料电池在工程化、产业化与总体技术水平落后。
燃料电池项目的逐步投产和燃料电池国产化程度的提升使得系统和电堆成本的下降。中汽协预期，如果燃料电池系统本土化能力大幅提升，能够形成最低经济订单批量，到2025年，燃料电池系统成本将和柴油发动机接近。但是同时，亚化咨询认为，中国在燃料电池基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平仍然存在不小差距，纯靠市场机制或一家企业无法完成。构建产业的生态系统需要政府、企业、研究机构等多方共同努力。国家有关部门可参考国际上有效的氢能与燃料电池项目管理机制，研究制定促进燃料电池产业发展和推广应用的工作方案，进一步明确国家战略导向，开展规范的顶层设计。同时优化财政补贴政策，防止低水平企业盲目开展低水平重复建设。
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