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会议背景
国际航运业绿色低碳转型已经成为全球关注的重点议题。2023年7月,国际海事组织审议通过《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》,到2030年实现温室气体排放总量与2008年相比减排20%,到2050年前后实现温室气体净零排放。根据欧盟指令Directive(EU)2023/959,自2024年1月1日起航运业被纳入欧盟碳排放交易体系(EU ETS),FuelEU Maritime也将于2025年开始实施。
航运脱碳既包括海运业脱碳,也包括内河航运脱碳。航运脱碳的途径包括提高船舶能效、使用绿色燃料和船上碳捕集等。绿色甲醇、绿氨、绿色甲烷、生物柴油被认为是极有潜力的脱碳航运燃料,而以燃料电池或锂离子电池驱动的船舶,也将为航运脱碳做出重要贡献。船上碳捕集可以使船舶继续使用传统燃料和技术,合理处置所捕集的CO2显得尤为重要。
绿色燃料的供应是航运业关注的重点议题。亚化咨询《中国绿色甲醇产业链年度报告》数据显示,绿色甲醇可以由生物质气化之后的合成气生产;也可以由绿电制绿氢和CO2来合成;许多项目耦合上述两种原料路线,以实现甲醇产量的最大化。应用绿色甲醇的条件已成熟——甲醇的生产、仓储运输、加注设备、甲醇燃料发动机都已具备基础。
绿氨由绿氢和氮气合成而来。亚化咨询《中国绿氨产业链年度报告》数据显示,全球氨市场规模约为1.8亿吨/年,海运贸易量约为2,000万吨/年,与氨相关的储运法规、标准和基础设施非常完善。曼恩、瓦锡兰、WinGD等正在积极推进氨燃料船用发动机的技术研发与商业化应用,化肥巨头雅苒宣布,全球第一艘氨燃料货船将于2026年启航。
由于LNG比传统燃料排放更低,采用LNG燃料的新船订单大幅增加,截至2024年达到837艘。而且LNG船还可以采用绿色甲烷,进一步降低CII指标。绿色甲烷可以由CO2和绿氢化学合成,也可以由CO2和绿氢在微生物作用下气体发酵生产。基于绿色甲烷的LNG正在成为绿色甲醇和绿氨在船用绿色燃料领域的有力竞争对手。
2024航运脱碳与绿色燃料大会将于10月31日在大连召开,会议将探讨全球航运业脱碳趋势与绿色燃料需求,船用绿色燃料-绿色甲醇、绿氨、绿色LNG、生物柴油和绿氢的竞争格局、国际标准与认证,船用绿色燃料运输、仓储、加注流程、先进装备和安全标准,船用绿色甲醇和绿氨发动机技术,船用绿色燃料生产工艺、供应能力和成本展望,燃料电池和纯电动船舶示范经验,船用碳捕集技术等。
主题
1. 全球航运业脱碳趋势与绿色燃料需求
2. 绿色甲醇、绿氨、绿色LNG、生物柴油和绿氢竞争格局
3. 船用绿色燃料的国际标准与认证
4. 绿色甲醇生产、运输、仓储与供应能力分析
5. 船用甲醇燃料加注流程、标准与设备
6. 船用甲醇发动机技术进展与辅助系统
7. 生物质气化与绿电、绿氢耦合制绿色甲醇技术
8. CO2和绿氢制低碳甲醇-工艺、催化剂和示范项目
9. 绿氨燃料储运、加注基础设施、安全标准和产能展望
10. 氨燃料船用发动机技术现状与挑战
11. 服务于绿氨生产的先进工艺、催化剂和设备
12. CO2和绿氢化学合成制绿色甲烷-设备与催化剂
13. CO2和绿氢在微生物作用下气体发酵制绿色甲烷
14. 绿色LNG燃料船舶环保优势与发展前景
15. 氢燃料电池船舶示范进展与加氢基础设施
16. 甲醇重整制氢与大功率燃料电池在船舶上的耦合应用
17. 纯电动集装箱船舶技术挑战与解决方案
18. 全流程船用碳捕集系统技术优势与示范经验