根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。这些汽车主要来自国产品牌车企。北汽福田提供649辆氢燃料电池客车，宇通客车100台客车，还有中国一汽的5辆红旗H5氢燃料电池乘用车。另外，吉利星际客车等加入此次“氢车秀”。
作为奥运会的全球赞助商，也是全球氢能源乘用车的最高技术水平拥有者，丰田向本次运动会交付140辆氢燃料电池乘用车MIRAI和107辆氢燃料电池福祉车COASTER。
另外，本届冬奥会配备了30多个加氢站，保障比赛期间的氢能供应。
早在2008年北京奥运会，中国就开始尝试投入氢燃料电池客车，但仅有3辆车投放，应用示范规模有限。两年后的上海世博会，投入示范运营的氢燃料电池汽车数量增加至196辆。北京冬奥给氢燃料电池车提供了更大的平台，国产汽车品牌更是占据主导。虽然不少燃料电池核心部件的技术还依赖进口，但亿华通、国家电投等本国电堆企业的崛起，标志着中国的氢燃料电池车产业正在快速成长。
丰田此次给北京冬奥提供2205辆汽车，其中包括140辆Mirai和107辆柯斯达，这是丰田首次将第二代Mirai氢燃料电池乘用车引入中国市场，并且实现大规模的实际应用。而柯斯达氢擎是专门为北京2022年冬奥会和冬残奥会开发的一款氢燃料电池车，也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程本土化。
目前全球氢能产业仍处于产业化早期，尚无成熟的商业模式，几乎都得依靠补贴才能发展。但舆论认为，北京冬奥运会的示范作用，加上国内氢燃料电池汽车示范城市群项目正式铺开，2022年或将成为一个历史的转折点，尤其是助推中国的氢能产业发展。
