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亚化咨询:中石化建设加油加氢站,氢能供应开启加速模式

2018-01-19

2018年1月11日,中国石化广东云浮石油与云浮新兴县国资办合资合作的加油加氢站项目在广东云浮新兴县举行项目奠基仪式。

 

根据规划,项目将设计、建造一座加油加氢合建站,加油站设计为二级站,加氢站设计为三级站。其中,成品油储量为150立方米(330立方米汽油罐,230立方米柴油罐),氢气储存量为1000千克(分2组,前期实施和预留储氢瓶均为500千克)。该加油加氢站项目总投资约为3300万元,预计20186月投入运营。

 

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此前于201712月,中石油和中石化与广东佛山市政府签订了有关建设加氢站的协议。此次广东云浮石油加油加氢站的建设是中国传统油气公司建设的首座加氢站。

 

亚化咨询认为,氢气供应的基础设施网络是中国正在快速崛起的氢能与燃料电池汽车产业的关键要素。公开数据显示,截至20178月,全球正在运营的加氢站共有286座。其中日本、美国和德国加氢站数量位列前三,分别有91座。60座和31座。亚化咨询《中国氢能与燃料电池年度报告2018》显示,自20066月北京飞驰竞立制氢加氢站建成至今,中国总共建成了11座加氢站,然而其中的4座目前已被拆除,剩余7座中,除佛山丹灶加氢站外,其余6座主要为研发型及供示范性汽车提供加注服务,暂未实现全商业化运营。

 

为什么中国加氢站数量如此之少?

 

1. 目前中国以发展电动汽车为主。中汽协数据显示,2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%53.3%。燃料电池汽车发展相对缓慢,技术尚不成熟。

 

2. 建设加氢站所需的关键部件大多依赖进口,使得加氢站建设成本较高。加之建设用地、行政审批等原因,使其建设成本较高。公开资料显示,20179月,中国第一个商业化运营的加氢站在佛山市南海区丹灶镇启用。该加氢站设计加注压力为35MPa,日加氢能力350公斤,并预留了加注70MPa压力和日加氢能力为700公斤的扩展空间。该加氢站由佛山市鹏辉能源投建,投资金额1550万元。

 

此前于201411月,财政部、科技部、工信部、国家发改委印发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,指出对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元。但是,该政策执行期限为2013-2015年,之后并没有相关政策出台。高昂的建设成本与补贴的不确定性导致许多企业望而却步。

 

3. 加氢站运行维护成本高,加氢站的基础设施需要依靠加氢规模效应平衡收支来盈利。而由于中国燃料电池汽车尚属起步阶段,运营车辆较少,盈利较为困难。

 

亚化咨询认为,中石化和中石油切入氢气供应行业,建设加油加氢站,有利于加速中国的氢能供应。除雄厚的资金实力外,中石油/中石化的建设加氢站的优势主要来自于氢气来源和销售终端。

 

尽管燃料电池汽车最理想的氢气来源是用可再生能源电解水制氢,但现阶段,低成本而大规模的氢气生产仍然来自于石油化工和煤化工行业,来自于中石化、中石油和神华等传统能源化工企业。

 

从销售终端来看,资料显示,截至2015年底,中国共有加油站9.63万座,其中中石油与中石化共有5.13万座,占比53%

 

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建设加油加氢站比起单纯建设加氢站更容易实现还体现在土地审批上。

 

由于加氢站和加油站均有安全距离的要求,因此,建设加油加氢站只需在拆除一台加油站内的加油设备,新加氢气相关设备即可,而不像单独建设加氢站需要新审批土地,审批过程繁琐。

 

公开资料显示,目前国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕,将择机出台和实施。亚化咨询认为,虽然中石化本次投建的加油加氢站可能只是试验性的,但是该加油加氢站的建设将为中国企业做出示范与作用,将引导中国加氢站建设进一步提速,从而为燃料电池车规模化应用创造条件。