8月7日下午装置正式引入粗裂解汽油，置换系统内的开车油，分离系统操作参数及时调整。8月8日中午一段加氢系统进料，反应器床层逐步升温；二段加氢系统维持氢气循环，调整并稳定压力、反应床层升温，随时待料。下午，合格的一段加氢汽油引入二段加氢系统，至当晚加氢汽油产品分析合格。整个开车过程稳扎稳打、有条不紊，再次验证了SEI裂解汽油加氢技术的成熟与可靠。

由于上游裂解炉的设计工况为轻烃裂解，作为与百万吨级乙烯装置配套的裂解汽油加氢装置，宝来的这套装置设计规模只有40万吨/年。相比于之前多则70万吨/年、少则50万吨/年的设计规模，这次的设计规模虽小，但也恰好给设计人员提供了一次大胆尝试升级二段热回收技术、取消燃料气加热炉的机遇。二段进出料换热器是本装置的核心换热设备之一，以往的设计是使用四台串联，并在下游设置燃气加热炉以保证加氢反应器进料温度。随着国家对环境保护和节能减排的要求越来越高，彻底取消燃气加热炉势在必行。

设计阶段伊始，技术负责人利梅就提出了强化反应热回收，同时引入高温蒸汽补热的技术方案。设计过程中工艺、化学工程、静设备、配管、结构等专业通力合作，不断优化设计，克服布置、安装等一系列困难，终于把这个方案变成了现实。从这次投料开车的实际运行情况看，该方案完全达到了设计预期，无论是开车前预硫化，还是开车初期纯氢气运行以及烃油混合进料，均表现出操作流畅、性能优越的特点，本次成功开车为在该方案更大规模装置中应用建立了信心、积累了经验。